根据中国汽车工业协会发布的数据，7月份共售出585000辆乘用车，比去年同期增长4.5%，占乘用车总销量的35.1%。在6月份33.5%的创纪录低点之后，7月份自有品牌的市场份额出现反弹，但未能突破40%的红线。与此同时，独立品牌差异化现象加剧。

中国汽车工业协会副总工程师徐海东告诉记者，疫情爆发后，汽车消费主要集中在合资品牌或相对高端车型上，导致独立品牌的市场份额下降。一些低端消费者在就业上存在一些问题，这也对低端汽车市场的消费产生了影响。"但是，随着汽车市场逐渐进入规范，自主品牌的市场份额将进一步提高，但内部差异化也将更加明显，边际自主品牌所失去的市场份额将被自主企业和合资企业分割。"徐海东这样说。

今年七月，独立前三名表现强劲。吉利共售出105000辆汽车，同比增长15%，该品牌同比增长78%。长安汽车销量为89000辆，同比增长逾50%。长城共售出78000辆汽车，同比增长29.8%，其中哈佛品牌仍是主要销量(逾47000辆)，同比增长11%。此外，长城皮卡的增长最为明显，7月份的销量超过2万辆，同比增长155.9%。

尽管7月份汽车市场整体复苏，但弱势独立品牌的表现仍然很差。例如，7月份海马汽车的销量不到1000辆，比去年同期下降了近80%。此外，北汽、银河、中泰汽车等公司还没有走出困境。

随着汽车市场竞争的加剧，汽车企业的中等集中度也在不断提高，独立品牌在这方面的表现最为明显。"2011年，前三大自主品牌约占自主汽车市场份额的25%左右，今年上半年这一比例上升至48%，几乎翻了一番。前三大合资企业品牌的市场份额从2011年的40%上升至目前的60%，增幅为20个百分点。前三大奢侈品牌的市场份额相对稳定。国家信息中心经济咨询中心副主任李维力8月12日在第12届中国汽车蓝皮书论坛上说。

据李维力介绍，根据今年上半年李伟力的销售情况，只有一家独立汽车公司的销量为500000辆，其中两家为200000至500000辆，约10辆为100000辆。今年上半年，有22家独立汽车公司销售的车辆少于5,000辆，10家从5,000辆到10,000辆，10家从10,000辆到50,000辆。李维力说："这些公司今年上半年的销量不到5万辆，未来可能会非常困难。"他认为，汽车企业的差异化主要与三个方面有关，一是汽车市场存在需求平台，二是需求结构的变化有利于强势品牌的发展，三是企业内部的规模经济也有利于强势品牌的发展。

虽然自主品牌的市场份额有所回升，但从目前的发展情况来看，自主品牌不会呈现爆炸性增长。"徐海东对记者说。目前，一些自主品牌开始加大对技术的投入。长城、吉利等开始朝着模块化和平台化的方向发展。长城电机分别发布了"柠檬"、"坦克"、"咖啡智能"三大技术品牌，分别对应于高智能模块化技术平台、专业越野平台和智能互联技术。吉利正式将模块化建筑命名为"CMA超级矩阵"，进入了综合建筑时代。

在乘联会秘书长崔东树看来，自主品牌市场占有率低，主要是因为自主品牌的口碑没有得到消费者的广泛认可，其发展的困难体现在自主品牌技术水平的提高和消费者对其技术水平的认可程度上。"崔东树告诉记者，自主品牌近期在传统燃油车动力系统方面并未取得技术突破，油耗降低速度远未达到市场预期，且与日系混合动力技术等新技术相比，自主品牌在传统汽车方面的技术仍显滞后